第959章 擴大規模
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陳耕笑瞇瞇的看著小麥克唐納離去的背影，他很清楚，這家夥心動了。
心動是理所當然的，身為麥道集團的大boss，小麥克唐納應該很清楚現在麥道飛機內部的問題和積弊有多麽嚴重，而自己提出來的這幾條建議，對於現在的麥道而言都有著立竿見影的效果。
不過心動歸心動，陳耕也明白，老頭兒要面子，當然不好一口答應自己，不過沒關系，慢慢的等著就是了，倒是趁著這個功夫，陳耕去了商飛集團一趟，看看正在做靜力測試的f120一號原型機。
是的，在福克f100的基礎上，通過對機翼前的機身段和機翼後的機身段分別加長了1.5米、將最大載客量從f100的100座提升到了現在的120座的f120，現在已經制造出了原型機，而要進行的靜力測試，則是飛機正式生產之前諸多關鍵測試中的一環，用來驗證這個飛機是否滿足飛行所要求的結構強度，是保證飛機飛行安全的重要手段。
陳耕趕到商飛集團的飛機靜力測試實驗室的時候，那架已經組裝完成、接下來就要接受靜力測試的f120原型機的所有測試裝置已經全部到位，和我們熟悉的民航飛機不同，接受靜力測試的飛機基本上不會安裝任何的電子設備和儀表系統，至於座椅當然更是沒有的，就是一個完全的“裸@機”，不但飛機內部沒有絲毫的裝飾，外面的塗裝也只是刷了一層底漆，光禿禿的看著都讓人別扭。
打量著上面安裝了各種測試裝飾的f120，陳耕向方志強問道：“方總工，現在已經完成哪些測試項目了？”
“預加載荷試驗和全載荷試驗已經完成了，”方志強連忙道：“現在正在進行的是破壞試驗。”
陳耕就點點頭。
所謂預加載荷試驗，也是飛機靜力試驗的第一部，簡單來說，就是用20%至30%使用載荷拉緊試件，消除間隙，當這一步完成之後將載荷卸載，然後再逐級加載至使用載荷。
這個試驗的要求是機身結構的變形不能夠妨礙飛行器的正常工作，並且在載荷卸載後，相應的部位不能有明顯的殘餘變形，比如殘餘撓度不超過在使用載荷下總撓度的5%、殘餘應變不超過0.2%等等。
而破壞試驗也是對飛機整體設計強度的檢驗，比如機翼這個位置，設計標準是100，為了留住足夠的安全餘度，通常會有10%左右的冗餘，也就是在設計的設計當中，設計師們會將機翼的設計強度定在110上，而破壞試驗的要求就是要對設計和工程實現進行檢驗：如果當機翼在載荷達到105甚至103就斷裂了，沒說的，不合格，強度不夠；
可如果機翼在載荷達到了115的時候還沒有斷裂，那也同樣是不合格，因為這意味著機翼的強度過剩了，而強度過剩也就意味著這個位置的重量過重，需要重新減重。
說話的功夫，已經布置好的專用液壓機開始逐漸給機身和機翼加壓，隨著施加在機身和機翼上的壓力逐漸變大，機翼已經開始呈現出了明顯的彎曲變形，而陳耕和方志強面前顯示器上，顯示壓力數值也在不斷的跳動：85%、86%、88%……
當施加在機翼上的壓力達到設計強度的105%的時候，機翼已經已經彎曲的很厲害了，但機翼依舊完好沒有斷裂，最重要的是機翼蒙皮也沒有出現明顯的褶皺，不單單是方志強，商飛集團的其他領導們也跟著松了一口氣：這萬一當著大boss的面斷了，那可就丟人丟大了。
“陳董，咱們還繼續嗎？”方志強小心的向陳耕問道。
陳耕看了方志強一眼，沒有回答，而是反問道：“怎麽？沒信心？”
這話一問出來，方志強頓時就有些坐蠟了。
為什麽坐蠟？
因為f120就是在f100的基礎上稍微加上了3米，機翼、垂尾和平尾都沒有進行任何改動，當初f100在做實驗的時候可是通過了的，現在你們竟然對f120沒信心？
這意味著boss對自己這些人的工作能力都開始懷疑了啊。
其實按照國際慣例，像是這種改進型，其實是沒有必要進行全尺寸機身破壞試驗的，畢竟此前的所有的機身組件都是進行過實驗、並且驗證通過了的，類似的改進型之需要對改進部位進行試驗、確定沒有問題就好，當造這麽一個機身不要錢？
可“任何一個改進型都要進行全尺寸機身破壞試驗”是陳耕定下的規矩，誰又能反對？
方志強自然也不敢，不敢反對的他，哪裏還敢猶豫，立刻站直了身子，大聲說道：“我們有信心！”
“有信心就好。”
陳耕點點頭，也沒說什麽，就這麽等著方志強繼續指揮。
“各小組聽我的命令，”方志強用力攥了一把對講機，吩咐道：“按照既定程序繼續進行測試。”
下一刻，伴隨著屏幕上顯示的機身上各處測試點的壓力數值的變化，機身和機翼上的載荷已經來到了109%，而伴隨著一陣吱吱嘎嘎的、刺耳的金屬摩擦聲，當載荷來到111%和111.04%的時候，這架f120的機身和機翼轟然斷裂。
“成功了！”
看著斷裂的機身和機翼，指揮室內的眾人非但沒有任何的失落，反而是一臉如釋重負的欣喜和開心，大家自發的、熱烈的鼓起掌來：機身和機翼的斷裂強度，和f100的強度完全一致，這意味著這次由商飛集團完全自主進行的f100的改進型號，在機身結構方面改的十分成功！
對這個結果，陳耕也很高興，他大聲宣布道：“大家繼續，把後續的工作做好，今天晚上我請大家吃飯，大家好好放松一下！”
至於發獎金、放假之類的話，陳耕一句都沒說。
陳耕雖然沒說，可誰也沒感到失望，現在的商飛集團已經是一家高度成熟的公司了，員工的薪資、獎金、假期之類都有明確的規定，大家都知道做好某個工作之後自己能夠得到什麽，如果陳耕這個時候憑借自己的心情亂做決定，反倒是幹擾了公司正常的運轉。
從測試中心出來，陳耕向聶光問道：“聶光同志，f120最快能夠在什麽時候投入市場？”
聶光抿了抿嘴，說道：“最快也要兩年。”
“兩年？”
兩年其實不算慢了，雖然只是一個小改型號，但該走的試飛取證流程一樣都不能少。陳耕點點頭：“在保證質量的前提下，還是盡量加快一下速度吧。”
言外之意，他對這個進度其實還是有點不太滿意。
聶光有些疑惑：f120現在在市場上供不應求，因為質優價廉的緣故，國內的幾家航空公司對f100非常喜歡，現在訂單已經排到了三年後，而隨著國內的航空市場的規模越來越大，選擇飛機這種出行工具的人越來越多，f120以及接下來的f150正好滿足了市場以及各大航空公司的需求，如果再大，到時候以從蘇聯圖波列夫設計局引進的圖—204的機身為基礎、以f100系列機身的航空電子系統和計算機系統、以商飛集團自產的rb211發動機組合而成的商飛版圖-204正好可以滿足市場的需要那可是個200多個座位的大型窄體幹線飛機呢，是標準的大飛機，就這樣，陳耕董事長還有什麽不滿意的？
但聶光什麽都沒說，只是點頭：“請董事長放心，我們一定在保質保量的前提下，盡可能加快整個工程的進度。”
說到這，聶光微微一頓：“另外，董事長，還有一件事。”
“哦？說說看，什麽事？”
“是這樣，”聶光解釋道：“咱們這邊不是要進行二期的建設了麽，津門的領導們希望咱們能加大一下規模。”
“嗯？”陳耕怔了一下：“這是怎麽說的？難道津門的領導想要在這裏面插一腳？”
現在的商飛集團，年產福克f100飛機24架，這個產能冠絕國內，哪怕是西飛的運7客運型也達不到這麽大的產能，而按照此前的規劃，二期的產能是年產f100系列（包括f120以及未來的f150）36架，這樣一來，等二期工程完工之後，商飛集團津門制造工廠的年產能將達到60架，這已經是一個很恐怖的數字了。
而聶光提到的事，讓陳耕沒辦法不多想：津門的領導是想要幹什麽？
“不像，”聶光搖搖頭，說道：“根據我之前和市裏領導的接觸來看，他們只是單純的希望咱們擴大產能……稅收優惠期這不是馬上就要過去了麽，咱們的產能越大，銷售額越高，他們能夠收到的稅也就越高。
另外一個，如果咱們再次擴大了規模，勢必也要招收更多的工人，到時候這些工人對津門市經濟的帶動作用也不是一個小數目……”
懂了！
不等聶光說完，陳耕已經大致明白了津門領導們的想法：他們沒有插手商飛集團的想法，但他們看中了商飛集團生產規模擴大之後對當地經濟的帶動作用。
不過在陳耕看來這不是什麽壞事，商飛集團和地方政府相互彼此幫助，這本來就是應該的，而地方政府出於自身利益的考慮提出一些要求也完全不奇怪，事實上津門的領導們提出來的這個要求已經算是相當克制了。
他想了一下，對聶光說道：“這樣，你和津門的領導們說一聲，就說我可以和他們面對面的溝通一下，大家有什麽訴求，都可以坐下來談一談。”
聶光沒想到自己老板竟然這麽好說話，立刻點頭：“好的，回頭我就和他們說一下……boss，您也準備擴大規模？”
身為原成發廠負責生產工作的副廠長，聶光腦子一轉，很快就反應過來自家董事長為什麽會有這樣的舉動：莫非老板已經想著擴大二期的產能了？
陳耕笑了笑，也沒隱瞞：“咱們決定建設的津門工廠的時候是什麽年代？誰想到國內航空市場的規模已經發展到現在這個程度了？如果保持現在這個速度，十年後國內航空市場對飛機的需求量又要多大？如果未來十年，國內航空市場的發展速度比現在更快呢？”
也是！
聶光讚同的點頭，想當初，陳耕董事長決定將商飛集團津門工廠的一期年產能定在24架的時候，整個集團上下幾乎是一片反對聲，大家都覺得這個產能定的太高了：一年就能生產24架啊，5年就是120架，這麽大的產能基本上就滿足國內各大航空公司的需要了，五年之後再生產的飛機賣給誰？難道工廠就等著停產嗎？
最終，還是在陳耕董事長的一力堅持下，將這個產能定了下來。
而事實也證明了陳耕董事長的高瞻遠矚：隨著國內航空市場規模的不斷擴大，24架的年產能根本無法滿足市場的需求，商飛集團手中持有的訂單也越來越多，現在已經排到了三年後了，這幾年，靠著這些f100，商飛集團可是賺的盆滿缽滿，而靠著與商飛集團的合作，國內幾大航空企業也是吃的滿嘴流油。
現在想想，如果國內航空市場繼續保持眼下的這個發展規模，新增的這36架的年產能還真不一定能夠滿足市場的需求董事長此前可就說了，我們不能只滿足於在國內稱王稱霸，當我們修煉好了“內功”之後，可是要走上國際市場，要與國際巨頭們進行競爭的。
聶光覺得，看來董事長是準備借著進行二期建設的機會，開始試探性的走出去了。
…………………………
得知陳耕會親自過來溝通商飛集團津門工廠二期產能規劃的問題，津門市的領導們高度重視。
不能不重視啊，自打商飛集團津門工廠建成的這幾年來，津門工廠算是知道了自己下去內有一家高科技企業之後，自己能夠跟著沾多大的光：受商飛集團津門工廠的帶動作用，多家和航空領域相關的高科技公司和科研機構紛紛在津門落戶，後者成立分支機構，而這些來津門落戶的單位，再加上商飛集團津門工廠，對津門市的經濟起到了極大的帶動作用，津門市的領導們早就盯著商飛集團津門工廠的二期工程的建設了，現在聽聞陳耕要來，津門市的領導們立刻意識到：機會來了！
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不過心動歸心動，陳耕也明白，老頭兒要面子，當然不好一口答應自己，不過沒關系，慢慢的等著就是了，倒是趁著這個功夫，陳耕去了商飛集團一趟，看看正在做靜力測試的f120一號原型機。
是的，在福克f100的基礎上，通過對機翼前的機身段和機翼後的機身段分別加長了1.5米、將最大載客量從f100的100座提升到了現在的120座的f120，現在已經制造出了原型機，而要進行的靜力測試，則是飛機正式生產之前諸多關鍵測試中的一環，用來驗證這個飛機是否滿足飛行所要求的結構強度，是保證飛機飛行安全的重要手段。
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打量著上面安裝了各種測試裝飾的f120，陳耕向方志強問道：“方總工，現在已經完成哪些測試項目了？”
“預加載荷試驗和全載荷試驗已經完成了，”方志強連忙道：“現在正在進行的是破壞試驗。”
陳耕就點點頭。
所謂預加載荷試驗，也是飛機靜力試驗的第一部，簡單來說，就是用20%至30%使用載荷拉緊試件，消除間隙，當這一步完成之後將載荷卸載，然後再逐級加載至使用載荷。
這個試驗的要求是機身結構的變形不能夠妨礙飛行器的正常工作，並且在載荷卸載後，相應的部位不能有明顯的殘餘變形，比如殘餘撓度不超過在使用載荷下總撓度的5%、殘餘應變不超過0.2%等等。
而破壞試驗也是對飛機整體設計強度的檢驗，比如機翼這個位置，設計標準是100，為了留住足夠的安全餘度，通常會有10%左右的冗餘，也就是在設計的設計當中，設計師們會將機翼的設計強度定在110上，而破壞試驗的要求就是要對設計和工程實現進行檢驗：如果當機翼在載荷達到105甚至103就斷裂了，沒說的，不合格，強度不夠；
可如果機翼在載荷達到了115的時候還沒有斷裂，那也同樣是不合格，因為這意味著機翼的強度過剩了，而強度過剩也就意味著這個位置的重量過重，需要重新減重。
說話的功夫，已經布置好的專用液壓機開始逐漸給機身和機翼加壓，隨著施加在機身和機翼上的壓力逐漸變大，機翼已經開始呈現出了明顯的彎曲變形，而陳耕和方志強面前顯示器上，顯示壓力數值也在不斷的跳動：85%、86%、88%……
當施加在機翼上的壓力達到設計強度的105%的時候，機翼已經已經彎曲的很厲害了，但機翼依舊完好沒有斷裂，最重要的是機翼蒙皮也沒有出現明顯的褶皺，不單單是方志強，商飛集團的其他領導們也跟著松了一口氣：這萬一當著大boss的面斷了，那可就丟人丟大了。
“陳董，咱們還繼續嗎？”方志強小心的向陳耕問道。
陳耕看了方志強一眼，沒有回答，而是反問道：“怎麽？沒信心？”
這話一問出來，方志強頓時就有些坐蠟了。
為什麽坐蠟？
因為f120就是在f100的基礎上稍微加上了3米，機翼、垂尾和平尾都沒有進行任何改動，當初f100在做實驗的時候可是通過了的，現在你們竟然對f120沒信心？
這意味著boss對自己這些人的工作能力都開始懷疑了啊。
其實按照國際慣例，像是這種改進型，其實是沒有必要進行全尺寸機身破壞試驗的，畢竟此前的所有的機身組件都是進行過實驗、並且驗證通過了的，類似的改進型之需要對改進部位進行試驗、確定沒有問題就好，當造這麽一個機身不要錢？
可“任何一個改進型都要進行全尺寸機身破壞試驗”是陳耕定下的規矩，誰又能反對？
方志強自然也不敢，不敢反對的他，哪裏還敢猶豫，立刻站直了身子，大聲說道：“我們有信心！”
“有信心就好。”
陳耕點點頭，也沒說什麽，就這麽等著方志強繼續指揮。
“各小組聽我的命令，”方志強用力攥了一把對講機，吩咐道：“按照既定程序繼續進行測試。”
下一刻，伴隨著屏幕上顯示的機身上各處測試點的壓力數值的變化，機身和機翼上的載荷已經來到了109%，而伴隨著一陣吱吱嘎嘎的、刺耳的金屬摩擦聲，當載荷來到111%和111.04%的時候，這架f120的機身和機翼轟然斷裂。
“成功了！”
看著斷裂的機身和機翼，指揮室內的眾人非但沒有任何的失落，反而是一臉如釋重負的欣喜和開心，大家自發的、熱烈的鼓起掌來：機身和機翼的斷裂強度，和f100的強度完全一致，這意味著這次由商飛集團完全自主進行的f100的改進型號，在機身結構方面改的十分成功！
對這個結果，陳耕也很高興，他大聲宣布道：“大家繼續，把後續的工作做好，今天晚上我請大家吃飯，大家好好放松一下！”
至於發獎金、放假之類的話，陳耕一句都沒說。
陳耕雖然沒說，可誰也沒感到失望，現在的商飛集團已經是一家高度成熟的公司了，員工的薪資、獎金、假期之類都有明確的規定，大家都知道做好某個工作之後自己能夠得到什麽，如果陳耕這個時候憑借自己的心情亂做決定，反倒是幹擾了公司正常的運轉。
從測試中心出來，陳耕向聶光問道：“聶光同志，f120最快能夠在什麽時候投入市場？”
聶光抿了抿嘴，說道：“最快也要兩年。”
“兩年？”
兩年其實不算慢了，雖然只是一個小改型號，但該走的試飛取證流程一樣都不能少。陳耕點點頭：“在保證質量的前提下，還是盡量加快一下速度吧。”
言外之意，他對這個進度其實還是有點不太滿意。
聶光有些疑惑：f120現在在市場上供不應求，因為質優價廉的緣故，國內的幾家航空公司對f100非常喜歡，現在訂單已經排到了三年後，而隨著國內的航空市場的規模越來越大，選擇飛機這種出行工具的人越來越多，f120以及接下來的f150正好滿足了市場以及各大航空公司的需求，如果再大，到時候以從蘇聯圖波列夫設計局引進的圖—204的機身為基礎、以f100系列機身的航空電子系統和計算機系統、以商飛集團自產的rb211發動機組合而成的商飛版圖-204正好可以滿足市場的需要那可是個200多個座位的大型窄體幹線飛機呢，是標準的大飛機，就這樣，陳耕董事長還有什麽不滿意的？
但聶光什麽都沒說，只是點頭：“請董事長放心，我們一定在保質保量的前提下，盡可能加快整個工程的進度。”
說到這，聶光微微一頓：“另外，董事長，還有一件事。”
“哦？說說看，什麽事？”
“是這樣，”聶光解釋道：“咱們這邊不是要進行二期的建設了麽，津門的領導們希望咱們能加大一下規模。”
“嗯？”陳耕怔了一下：“這是怎麽說的？難道津門的領導想要在這裏面插一腳？”
現在的商飛集團，年產福克f100飛機24架，這個產能冠絕國內，哪怕是西飛的運7客運型也達不到這麽大的產能，而按照此前的規劃，二期的產能是年產f100系列（包括f120以及未來的f150）36架，這樣一來，等二期工程完工之後，商飛集團津門制造工廠的年產能將達到60架，這已經是一個很恐怖的數字了。
而聶光提到的事，讓陳耕沒辦法不多想：津門的領導是想要幹什麽？
“不像，”聶光搖搖頭，說道：“根據我之前和市裏領導的接觸來看，他們只是單純的希望咱們擴大產能……稅收優惠期這不是馬上就要過去了麽，咱們的產能越大，銷售額越高，他們能夠收到的稅也就越高。
另外一個，如果咱們再次擴大了規模，勢必也要招收更多的工人，到時候這些工人對津門市經濟的帶動作用也不是一個小數目……”
懂了！
不等聶光說完，陳耕已經大致明白了津門領導們的想法：他們沒有插手商飛集團的想法，但他們看中了商飛集團生產規模擴大之後對當地經濟的帶動作用。
不過在陳耕看來這不是什麽壞事，商飛集團和地方政府相互彼此幫助，這本來就是應該的，而地方政府出於自身利益的考慮提出一些要求也完全不奇怪，事實上津門的領導們提出來的這個要求已經算是相當克制了。
他想了一下，對聶光說道：“這樣，你和津門的領導們說一聲，就說我可以和他們面對面的溝通一下，大家有什麽訴求，都可以坐下來談一談。”
聶光沒想到自己老板竟然這麽好說話，立刻點頭：“好的，回頭我就和他們說一下……boss，您也準備擴大規模？”
身為原成發廠負責生產工作的副廠長，聶光腦子一轉，很快就反應過來自家董事長為什麽會有這樣的舉動：莫非老板已經想著擴大二期的產能了？
陳耕笑了笑，也沒隱瞞：“咱們決定建設的津門工廠的時候是什麽年代？誰想到國內航空市場的規模已經發展到現在這個程度了？如果保持現在這個速度，十年後國內航空市場對飛機的需求量又要多大？如果未來十年，國內航空市場的發展速度比現在更快呢？”
也是！
聶光讚同的點頭，想當初，陳耕董事長決定將商飛集團津門工廠的一期年產能定在24架的時候，整個集團上下幾乎是一片反對聲，大家都覺得這個產能定的太高了：一年就能生產24架啊，5年就是120架，這麽大的產能基本上就滿足國內各大航空公司的需要了，五年之後再生產的飛機賣給誰？難道工廠就等著停產嗎？
最終，還是在陳耕董事長的一力堅持下，將這個產能定了下來。
而事實也證明了陳耕董事長的高瞻遠矚：隨著國內航空市場規模的不斷擴大，24架的年產能根本無法滿足市場的需求，商飛集團手中持有的訂單也越來越多，現在已經排到了三年後了，這幾年，靠著這些f100，商飛集團可是賺的盆滿缽滿，而靠著與商飛集團的合作，國內幾大航空企業也是吃的滿嘴流油。
現在想想，如果國內航空市場繼續保持眼下的這個發展規模，新增的這36架的年產能還真不一定能夠滿足市場的需求董事長此前可就說了，我們不能只滿足於在國內稱王稱霸，當我們修煉好了“內功”之後，可是要走上國際市場，要與國際巨頭們進行競爭的。
聶光覺得，看來董事長是準備借著進行二期建設的機會，開始試探性的走出去了。
…………………………
得知陳耕會親自過來溝通商飛集團津門工廠二期產能規劃的問題，津門市的領導們高度重視。
不能不重視啊，自打商飛集團津門工廠建成的這幾年來，津門工廠算是知道了自己下去內有一家高科技企業之後，自己能夠跟著沾多大的光：受商飛集團津門工廠的帶動作用，多家和航空領域相關的高科技公司和科研機構紛紛在津門落戶，後者成立分支機構，而這些來津門落戶的單位，再加上商飛集團津門工廠，對津門市的經濟起到了極大的帶動作用，津門市的領導們早就盯著商飛集團津門工廠的二期工程的建設了，現在聽聞陳耕要來，津門市的領導們立刻意識到：機會來了！
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